导读
昨天，我在温州街头撞见一个核酸检测亭，那一刻，我居然有一种「想做个核酸」的条件反射。再仔细一看，检测亭里面空无一人，窗台上落满灰尘。曾经是生活中不可缺少的部分，转眼间被遗弃在街头，一切恍若隔世。
12月7日颁布的《新十条》，仿佛历历在目。一夜之间，告别「动态」，迎接新时代。如今，才过去2个月，这短短两个月，真是沧海变桑田，换了人间。
台州服务区
这个周末，一家人自驾去了一趟温州。我每次自驾甬台温高速，基本上都会在台州服务区停留，这次也不例外。
浙江省交通运输厅公布，2020年度全省确定五星级服务区一共10对。其中，「台州服务区」就是十对之一。
浙江高速的服务区和苏南的相比，还是有很大的差距。在浙江，是否有星巴克和麦当劳，就是服务区高不高级的标准。按照这个标准，台州服务区，既有星巴克又有麦当劳，的确很「高级」。
虽然平时也不太喜欢这类快餐连锁，但面对选择困难的时候，你最熟悉的品牌，在不自觉中，就成了你最后的选择。
双层黑椒牛肉堡套餐，在服务区价格为46元，而普通门店价只要33元。一家人点了三个套餐加上冰淇淋，就花了150多。
我去过很多国家，像中国这样，高速公路服务区价格奇高的情况，非常罕见，更让人想不通的是，这么高的价格，照样有人消费，不是说疫情之后，百业凋零吗？
偌大的一个麦当劳，里面挤满了顾客，但只有3名员工，看起来手忙脚乱。点完之后，我就有点后悔，有一种「既然点都点了，就硬着头皮等一等」的心态，结果，为了吃一顿麦当劳，足足等了半小时。
我点了堂食，但得到的却是一个外卖包。服务员赔笑道，非常抱歉，因为餐盘没人洗，实在太忙了。
放眼望去，几乎所有的桌面上都是顾客留下的外卖包装和残余垃圾。一个店长模样的人，本来在柜台忙碌，但后来顾客抱怨太多，她不得不出来亲自收拾。
她路过我身边的时候，我问她，为什么员工这么少？
她说，疫情期间裁了很多人，后来突然开放，也没有想到客流恢复这么快，一时半会也找不到人。
这个麦当劳就是当前经济的一个缩影，几乎没人料到，这么快就开放了，更没有人料到，开放之后，经济复苏，来得这么猝不及防。
瓯江北口大桥
2022年5月27日，甬台温复线高速公路通车，这次，特意多绕了一点路，去体验了复线的关键性工程——瓯江北口大桥。
在北口大桥建成之前，温州南北方向的过江通道如下：
1998年建成的温州大桥（4车道），2000年建成的瓯江三桥（4车道）和七都大桥（6车道），2014年建成的瓯越大桥（6车道），名义上，温州南北通道一共有20个车道。
瓯江北口大桥是国内非常罕见的双层公路桥，上层6车道，下层6车道，一共双向12车道。也就是说，北口大桥通车之后，温州南北过江通道的容量，增加了60%。
但实际上，之前，真正连接高速公路的南北通道，只有温州大桥一座，总共才4车道。瓯江北口大桥的甬莞高速G1523，一下子就增加了6车道的过江容量，相当于增加了150%。
灵昆岛高速入口
即便如此，在新的过江通道上，也没有想象中空荡荡的迹象，部分路段甚至已经开始出现拥堵。
最大的原因就是，瓯江北口大桥通车后，从乐清到温州机场和温州市区的时间，从过去的1个多小时缩短至15分钟。这种便利，刺激了民众的出行需求。
交通和经济
我不是什么经济学家，但从一个普通人的角度观察，在市场经济条件下，交易是经济活动的核心，交易越多，经济就活跃。而交易的过程，就体现在人流和物流。物流这里就不说了，我这次自驾温州，印象最深刻的就是人流。
我最喜欢的旅行方式就是自驾，美国自驾了47个州，全世界走了40来个国家，如果拿其他国家做对比的话，我发现，中国人移动的速度和范围，不敢说独一无二吧，那也是举世无双！
一家人自驾，在目的地过一夜，交通、餐饮、娱乐，各种消费，至少也是小几千块钱。如果全国人民都经常出去走走，哪怕一个季度一次，那也是巨大的经济规模。
中国的经济容量到底有多大？抛开冷冰冰的数据，以我个人的经历来说，这简直就是一个深不可测的无底洞。我一直坚持，中国的GDP是被低估的！
以温州、金华之间的交通为例子。
解放前，两地之间，几乎老死不相往来。
解放后，通了国道，路况很差，速度很慢，从温州到金华，走330国道，245公里，30年前，需要10~15小时。当时的国道大巴每天只有一两个班车，金温之间每天的人员交流，最多几百人次。
1998年，单线的金温铁路通车了，最快5小时，平均每天10对火车，目测每趟车下车人数约100，平均每天两地人员交流，提高到2000左右。
2005年，金丽温高速公路通车，全程234公里，3个小时，城际大巴平均0.5~1小时一班车，每天大约10班次，每班次大约60人，金温之间每天的人员交流，铁路加高速大巴，约3000人次左右。
2015年，金温之间通了高铁，最快只要1小时16分钟。如今，每天的高铁车次为55对。每列动车的载客量为500~1000，平均每列下车乘客大约100人，金温之间的人员交流。光动车至少是一万人，算上各种私家车，商务用车、大巴，可能有1.5万人。
两地之间的人员交通，从几乎为零到几百人，足足花了几千年时间，而从几百到3千，花了30年时间。而从3千到1.5万，只不过十来年时间。这不是匀速增加，而是加速度聚变。
再举个例子
旧金山湾区可是全世界经济最发达的地区之一，全世界市值排名前十的公司，很多都在这里，比如苹果、Google 、Meta……可谓是富可敌国之地。
有一年，我去美国旧金山湾区自驾，在做攻略的时候，让我吃惊的是，整个湾区的大桥，连金门大桥在内，也只有5座。这规模，远不如杭州、南京的过江通道，甚至还不如温州。
按照中国的高速公路标准（道路全封闭、没有红绿灯），俄罗斯的高速公路里程，其实只有1500公里，美国也一样，很多高速公路都没有封闭，部分地段还有红绿灯。
中国的高速公路标准，可能是全世界最高的，换句话说，如果按照俄罗斯、美国的标准，我们的很多国道，都可以算高速公路。
即便如此，浙江省的高速公路总里程5113公里，已经超过英国、韩国、沙特。
而浙江省的高速公路里程在全中国并不突出，原因是，浙江位于沿海地区，属于公路网末梢。内陆省份，高速公路里程更长。以贵州为例，人口3856万，只有浙江省（6540万）的59%。但截至2022年底，贵州省高速公路8331公里，远超过浙江。
贵州是中国最穷的省份之一，但贵州的高速公路里程，居然超过日本、意大利、英国、韩国？如果不是亲眼所见的数据，我都不敢相信这是真的。
中国经济不仅规模大，而且具备很多独一无二的经济形态。
在中国，很多时候，一个电话，说走就走的旅行，在其它国家是不存在的，不是他们不想走，也不是没钱走，而是物理条件不允许！
举个例子，美国经济最发达的州是加利福尼亚，洛杉矶和旧金山，是州内最大的两个城市，我都去过很多次，两地都有朋友。对两地人民来说，周末来回两地，访亲问友，是非常困难的。
原因就是，两地之间的距离为650公里，就算不堵车，开车要7小时，遇到堵车那就不好说了。如果坐飞机，就算没有误点，来往机场、过安检、等飞机、坐飞机，全程也要四五个小时。周末来回，非常辛苦，只能「非必要不出行」。
美国飞机票便宜，但下了飞机打车那就贵了，时间和费用，都阻碍了两地人民说走就走的旅行。
根据Google数据，洛杉矶和旧金山之间的直飞航班不多，每天只有26~33个。两地之间的主力机型为巴航工业的E175，只有78~88个座位，其余的机型为空客319、波音737的衍生机型，座位也就100个上下。也就是说，就算每趟都满座，一天之内，洛杉矶和旧金山之间的单向航空客流，极限也就是每天3000人。
要知道，这两个城市不仅是全美国，甚至是全世界知名的大城市，也是世界上经济最发达的地区之一。
没有对比就没有伤害。济南和南京之间也是630公里，相当于旧金山到洛杉矶的距离，开车7小时。济南青岛之间，每天的高铁数量为105对，单程只要3小时，大多数为长编组，每趟车载客量为1000左右。就算每列车只有15%的旅客来往两地之间，那么，一天的单向客流就是1.5万人左右。是洛杉矶、旧金山之间航空客流的5倍。
一个济南人，接到南京朋友的电话，周五下班就可以坐高铁去南京打麻将，周日回来，轻轻松松，但在洛杉矶旧金山，同样的空间距离，这么简单的事情，就很难实现。
而这种说走就走的旅行，能创造出海量的经济规模，是大多数国家所不具备的经济形态。
2023年经济趋势
我查了一下，2022年12月份，到2023年的1月份，整个西方主流媒体，都像整齐划一的大合唱一样，唱衰东方大国的经济。其中，以BBC、CNN、法广、德国之声DW为代表。但到了2月份，原理唱衰的媒体，突然集体沉默了，各种看好中国经济的消息开始出现：
联合国发布《2023年世界经济形势与展望》报告，预测在2023年世界经济增速降至1.9%的背景下，中国经济增速将达到4.8%。
2月初，国际货币基金组织（IMF）发布《世界经济展望报告》更新内容，大幅上调今年中国经济增长预期至5.2%。
惠誉国际2月8日预测中国GDP将在2023年增长5.0%，高于其先前估计的4.1%，理由是消费和工厂活动的复苏速度都快于预期。
摩根大通公司经济学家2月3日表示，中国经济今年第一和第二季度的增长率应达到或超过7%，然后在第三和第四季度放缓至5.5%和6.1%。因此，该投行首席中国经济学家朱海斌表示，中国经济全年增速至少为5.6%。他在分析报告中指出：“（经济复苏）痛苦的过渡期比之前预期的要短得多。”
法国兴业银行经济学家林紫琼是最乐观的分析师之一，她对中国经济增长的预测从5.3%上调至5.8%。
总结
只要我们和其他国家，处于同一个起跑线，只要我们自己不折腾、不折腾、不折腾，重要的事情说三遍，中国经济就像一列重载火车，只要启动，就有巨大的惯性，不断保持前进，没有任何人，可以阻挡我们前进的步伐。
